發(fā)展電動車不應(yīng)成為當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的主流，另外，電動車也不是新能源車，理由：目前被稱為電動汽車的應(yīng)該是電動自行車、三輪車、代步車的升級版，不能因?yàn)榧恿似嚨脑煨�、電子控制系統(tǒng)就賦予了汽車的功能。
電動車的出現(xiàn)早于當(dāng)下燃油車，而且一直有應(yīng)用，工廠的叉車（電瓶車）、機(jī)場內(nèi)用的接送旅客的電動擺渡車等。
解決動力源，也就是電池的儲電能力，需要新的理論和技術(shù)支持，就目前可見的材料、儲放電技術(shù)，難有良好的解決方案。
電動車要發(fā)展，技術(shù)路線應(yīng)該是尋求新材料、新的蓄電技術(shù)和新的電-動轉(zhuǎn)化方式，材料或物質(zhì)應(yīng)能攜帶更多電量，技術(shù)應(yīng)有電能壓縮和減壓功能，轉(zhuǎn)換應(yīng)是無損耗或低損耗的�？刂萍夹g(shù)，也就是數(shù)字化技術(shù)不是解決電動車的關(guān)鍵技術(shù)，無論目前數(shù)字化技術(shù)發(fā)展多么強(qiáng)大，模仿人工智能或能力的事不斷前行，但不會給電動車帶來革命性進(jìn)步，但數(shù)字化技術(shù)可以為解決電動車關(guān)鍵控制技術(shù)提供思路和開發(fā)手段。電動車的生存空間僅限于代替電動三輪、電動自行車和有軌或無軌電車，如果將其功能任意夸大有悖于理性認(rèn)識的科學(xué)認(rèn)知。
一種新的思路正在形成，這就是電網(wǎng)參與的電動車使用推動，將“驛站思維”和“風(fēng)電與太陽能儲能需要”結(jié)合起來，也許是一種比較好的發(fā)展思路。
綜上所述，發(fā)展混動、非燃油燃料汽車，提升發(fā)動機(jī)效率仍然是未來一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵努力方向。當(dāng)然，探討和尋求新能源，電能利用新理論或蓄放電新物質(zhì)/材料和技術(shù)是不能被忽略的重大行動。
針對為汽車制造業(yè)配套的鍛造、沖壓和鈑金制作零部件企業(yè)，在可預(yù)見的一段時(shí)期內(nèi)不會受到很大的沖擊，但面向節(jié)能和新能源發(fā)展是必須繼續(xù)關(guān)注的重要內(nèi)容。
